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双线圈航空接触器工作原理

来源:usoftmall.com 作者:珠海航联科技 时间:2022-02-08 15:30:39 点击:181次

珠海航联科技今日年初八开工,在此恭祝各位朋友虎年吉祥,在新的一年更上一层楼!

一、双线圈航空接触器工作原理

双线圈航空接触器线圈连接图,其基本原理就是电磁铁的工作原理:

F1是剩磁很小的静止软铁,F2是剩磁很小的运动软铁,F1、F2的接触端面具有很高的光洁度,与线圈之间水平方向用非导磁铜套C隔开,这样当线圈通一直流电流时,便在F1、F2的端面形成了磁场的N极和S极,从而使F1和F2紧密地吸合在一起。非导磁铜套c同时用作F2的运动轨道。

双线圈航空接触器的线圈由起动绕组L1、保持绕组L2两部分组成。L1具有很小的直流电阻和电感量(4Q21mH),L2具有较大的直流电阻和电感量(73250mH)。线圈通电前触点K是闭合的,当线圈加上额定电压时,瞬间有很大的电流(10倍以上的额定线圈电流)流过线圈,产生很强的磁场,使软铁F1和 F2在极短的时间(40mS)内吸合在一起。软铁F1和﹑F2吸合后,顶杆使触点K断开,绕组L1、L2串联起来共同承担额定的线圈电压,线圈中流过额定的线圈电流,保持F1和F2的吸合状态。


二、减小航空接触器线圈功耗的方法

“释放电压”这一参数可以看出,航空接触器的释放电压远远小于额定线圈电压,因此接触器吸合后可以降低线圈电压,以减小功耗。串电阻减小线圈功耗的电路,切换线圈电压减小功耗的电路(适用于24V航空接触器)。串接电阻R的阻值可以取保持绕组L2的直流电阻值。切换线圈电压减小功耗的电路原理是:接触器吸合前,触点K闭合,继电器J1处于释放状态,其常闭触点将AC27V加到整流电路中,接触器吸合后,触点K断开,继电器J吸合,其常开触点将AC14V加到整流电路中,保持接触器的吸合状态,但线圈功耗仅为原来的四分之一。


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